国轩高科1000万参与北汽新能源B轮融资 车企动力电池企业合作升级

国轩高科再度出手，1000万设立基金公司专项投资北汽新能源的B轮融资。

近日，国轩高科(002074)发布公告称，旗下全资子公司合肥国轩与北京弘卓资本管理有限公司(下称“弘卓资本”)合作设立宁波梅山保税港区国轩高科新能源汽车产业投资中心(有限合伙)(下称“基金公司”)，专项投资于北汽新能源B轮增资。

公告显示，新成立基金公司主营新能源汽车项目投资、实业投资、投资管理，由四家企业共同出资成立，出资金额共计5000万元。具体出资明细情况如下：合肥国轩及其子公司安徽国轩共同出资1000万元，其中合肥国轩出资990万元，安徽国轩出资10万元；宁波梅山保税港区弘卓新能源汽车产业投资中心(有限合伙)出资3990万元，弘卓资本出资10万元。

2017年1月25日，北汽新能源正式开启B轮融资，资金至少为80亿人民币，拟募集资金对应持股比例不超过33.33%。这是北汽新能源继2016年30亿A轮融资完成后的第二轮融资。

事实上，国轩高科在北汽新能源A轮融资时已经入股，双方在新能源汽车——动力电池项目合作上早已展开布局。

高工锂电了解到，借助2016年启动的混合所有制改革，北汽新能源完成30亿的A轮融资，共22家非国有资本参与增资认股。其中合肥国轩以3亿元增资北汽新能源后，持股比例上升至3.75%。

同年11月16日，国轩高科1GWh三元电池生产线在青岛正式投产。而早于2天前，国轩高科发布定增预案显示，上汽投资3.5亿元认购1122.51万股，成为该电池项目第二大投资方。

一个有意思的细节是，国轩高科投产的青岛厂房与北汽新能源莱西基地仅一墙之隔，北汽新能源的“北京•EC180”车型也于国轩青岛正式投产当天正式下线。

国轩高科青岛动力电池项目是为了配套北汽新能源而投建生产，这在业内并不是秘密。此前，国轩高科内部高管透露，无论是从产业健康发展的角度，还是从技术发展的角度来看，产业链企业的深度协作都应该成为大趋势。

国轩高科在本次公告中也声明，北汽新能源是国内新能源汽车产业的领军企业之一，目前处于高速成长阶段，拥有广阔的发展空间。为进一步加强与核心战略客户的合作，公司通过合肥国轩与专业投资机构合作增资参股北汽新能源，有利于公司有力抓住新能源汽车爆发式增长的历史机遇，延伸新能源汽车全产业链，拓宽公司的发展空间，加大公司产业布局的升级转型，提升公司整体盈利能力，加快公司战略目标的实现。

高工锂电了解到，今年一季度北汽新能源以销量12700辆遥居新能源乘用车榜首，同比增长111.4%，占国内一季度新能源乘用车总销量25.65%。国轩高科2016年年报显示，营收和净利润均同比增长，分别为47.58亿元、10.31亿元；其中动力电池营收40.75亿元，同比增长90.84%。

2017年，类似国轩高科参股北汽等整车厂与动力电池企业深度战略协作趋势将更加明显。

受去年年底补贴退坡、补贴额度挂钩能量密度、重审推荐目录等新能源汽车政策调整影响，动力电池整条产业链洗牌战加剧；同时，2017年作为新能源汽车行业政策驱动期逐渐走向市场主导的过渡期，对车厂和电池企业而言，成本管控能力与否决定自身在未来市场竞争格局中的地位，上下游协作是降成本的一种方式，也可以加强共同抵御风险的能力。

事实上，车厂与电池企业合作案例已不少。粗略梳理，有银隆新能源与中车时代、波士顿电池与陆地方舟、天劲股份与江特电动车、一汽客车与春兰新能源、中通客车与沃特玛、东风汽车与宁德时代、国能与宁德时代、唐骏汽车与骆驼股份等等。

但值得注意的是，相比国外车企和电池企业的战略合作，国内上下游合作模式有以下两大突出特点：一是动力电池企业鱼龙混杂，不同企业的技术沉淀、产品制造、商业信誉等方面参差不齐；二是车企同样在新能源汽车的产品开发、战略布局力度上存在较大差异。

无疑，“强强联合”在未来市场PK中更具竞争力。高工产研锂电研究所(GGII)提醒，尽管车企与电池企业合作是趋势，但对于后面的跟进者而言，在合作前做好充分的接触和考量，既要做好风险的控制，更为重要的是在选择时要充分考量对方在产品开发、产能跟进上的节奏，保证双方合作上的匹配度。