鲶鱼效应助推产业转型升级 新造车企业这样看自己

图片来源：中国汽车报网配图

与传统车企不同，新造车企业在造车理念、使命、愿景等方面往往有面向未来汽车生活的味道，其业务范畴更广，甚至不再将自己定义为汽车制造商。

蔚来汽车：一家来自未来的汽车公司

蔚来汽车定义自己为一家来自未来的汽车公司，以极致的电动智能汽车产品为基础，蔚来汽车将重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。蔚来汽车致力于成为一家以服务用户为使命的公司，一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。

长城华冠：所有的标准都是超越标准

长城华冠董事长陆群对公司的寄语是：此时，我们正立足于百年汽车史的新起点，它是汽车的电动化、智能化和网络化的新技术起点，它是汽车的个性化、定制化和共享化的新消费起点，它是汽车的轻材料、智制造、网营销的新产业起点。顺应大趋势，推动大变革，长城华冠不仅是大潮中的参与者、推动者，更是站在潮头的倡导者、引领者。

威马汽车：以持续发展为使命

威马汽车致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。WM是德文Weltmeister世界冠军单词的缩写，威马汽车的目标是制造高品质、高可靠性、有良好用户体验的“世界冠军”级别主流智能汽车，并围绕产品构建新型智慧出行方案。

车和家：智能交通服务商

车和家认为，自己不是互联网造车企业，是新生代的汽车企业。汽车是一个涉及生命安全的交通工具，研发、生产、服务都要做扎实，多一些耐心，一定打造出更多人愿意购买、有能力购买的新能源汽车和品牌，真正以未来的消费者需求为出发点。我们对自己的要求是像苹果一样去创新产品与商业模式，像华为一样扎扎实实搞研发，并放眼全球市场。

智车优行：让每次出行都成为美好的记忆

智车优行（奇点汽车）定义自己为一家创新型互联网公司，一个由互联网、汽车工程、汽车设计、三电开发、汽车电子、智能硬件等不同行业精英所组成的团队，为了同一个梦想而走到一起。通过跨界创新，不断整合自身优势，有效利用产业资本，倾力打造全新的移动互联网智能新能源汽车。并运用创新的营销模式，引领汽车行业的变革。

小鹏汽车：为年轻人造不一样的车

小鹏汽车的使命是以极致的互联网汽车产品为基础，致力于应用新的技术、工艺和商业模式，造年轻人喜爱的汽车。重新定义用户使用、购买、维护等所有与汽车相关的过程，为用户提供超越期待的体验；致力于成为一家以极致产品服务用户为使命的公司，推进开门造车理念、让用户能够更多地参与到造车过程，定制自己喜欢的产品。

游侠汽车：加速智能交通科技发展进程

游侠汽车定义自己为一家集整车研发、设计、生产、销售、服务为一体的新能源汽车综合制造企业。游侠汽车使命是将独有的设计基因及开源技术融入游侠家族化产品，以高颜值、高性能、高智能雕琢每一辆游侠汽车。铸匠心品质，做极致产品，让《霹雳游侠》的梦想变成现实，加速智能交通科技发展的进程。

正道集团：为汽车产业带来突破性变革

正道集团秉承董事局主席仰融以“科技领先，循序渐进，整车与金融创新相结合”的理念，致力于为汽车工业发展及营销模式带来突破性的变革。吸纳和集结全球人才，采用和发展世界领先技术，经营和掌控核心专利及关键产品制造，整合和发挥中国乃至全球汽车存量生产能力。在“可持续发展”精神指导下，将企业发展成为开发、生产和营销清洁能源整车、提供高品质服务的现代企业。

长江汽车：缔造世界一流电动汽车企业

长江汽车为公路客运、公交、专用客车、城际旅行等商用乘用市场提供优质高效的节能低碳出行交通服务方案，助推中国汽车工业“弯道超车”，开拓中国汽车自主品牌新境界。长江汽车的企业使命是缔造世界一流电动汽车企业。

对于新造车企业，业界除了关心其成败以外，还期待其能够发挥“鲶鱼效应”，以此来刺激整个汽车产业加速推进以“电动化、智能化、网联化、轻量化”为标志的转型升级。

工信部部长苗圩在接受媒体采访时曾明确表示：“新能源汽车的发展目前处于起步阶段，我们希望能够放几条鲶鱼进来，把这池水搅活。就好像当初发展自主品牌汽车的时候，我们把奇瑞、吉利放进来，带动了整个自主品牌轿车的发展。现在放几条鲶鱼进来促进新能源汽车的发展，希望起点能够高一点，能够不同于现有的车型和技术水准，而不是放一批虾米进来。”政府主管部门希望这些新企业进入汽车行业后，能够把整个新能源汽车的产品、技术标准以及服务水平等提升一个层次。

笔者认为，且不论新造车企业成败几何，其“鲶鱼效应”已经有初步体现。这主要表现在通过自身的优势“照亮”传统车企的缺点并得到传统车企的“积极响应”。

首先，传统车企对新造车企业的理念、技术等开始认可并积极展开合作。比如蔚来汽车先后与江淮汽车、长安汽车达成战略合作，乐视汽车牵手北汽股份、广汽集团。传统车企在合作中并未将新造车企业看作“零部件供应商”，而是平等的合作伙伴，在合作方式上也多采取成立合资公司的方式，足见理念已经受到新造车企业的影响。

长安汽车总裁朱华荣的一番话或可以说明传统车企对新造车企业的重视程度：“长安的短板其实就是传统汽车产业的短板，长安在转型的过程中需要改变思维的方式和模式，蔚来汽车对科技的理解和以用户体验为核心的商业模式恰恰能为长安汽车补足需求。”

第二是传统车企已经有了“不进则亡”的危机意识，开始积极转型。传统车企已经不再将自身单纯定义为汽车制造商，而是出行服务商。最新的例子是北汽集团，在今年四月正式成立华夏出行有限公司，并将其定位于一个千亿规模的全球化出行服务平台。北汽集团董事长徐和谊更是表示，华夏出行的成立承载着北汽向出行服务和创新公司转型的重要使命。可见，传统车企已经将出行服务和创新转型上升到企业战略高度。

第三是传统车企坚持“以我为主”的创新引领理念。虽然它们表态愿为新造车企业“代工”生产，可以给新造车企业以及互联网公司以战略合作伙伴的待遇，但传统车企在“谦虚”学习的同时，并未放弃引领行业变革的主动权。

鲶鱼效应既已初步发挥作用，下一步则在于效应的持久性，笔者认为，决定鲶鱼效应持久下去的关键在于新造车企业和传统车企的“此涨彼涨”，新造车企业的持续成长将促使传统车企的持续转型升级。