早在7年前，比亚迪就推出了‘城市公交电动化’解决方案

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诚如王传福所说，连续三年稳坐10米以上纯电动大客车销售冠军宝座的比亚迪客车，当前公交电动化运营足迹遍及全球50个国家和地区，已然成为全球新能源商用车引领者，同时还成为中国制造的新名片。

去年底，“重科技”一词在投资圈迅速走热，所谓重科技，一定程度上指的就是科技应用背后的所有实际技术基础。在新能源汽车领域，比亚迪是名副其实的重科技企业，既因为其行业公认的核心技术门槛，同时也在于其对于相关技术的不断追求，至少业内还没有几个车企创始人值得被冠以“技术狂人”称号。

制胜杭州

以近几年凭借电子商务迅速崛起，隐隐然叫板一线城市的杭州市为例。早在2014年6月，第一辆蓝天白云款西湖比亚迪电动公交车在K290公交线路载客运营。同年10月，杭州西湖景区7路公交全线换上比亚迪纯电动公交车比亚迪K9。2015年9月，以“绿水青山”命名的750辆比亚迪K9纯电动公交车陆续投放运营。

据杭州公交集团副总经理王循跃介绍，时至今日，杭州公交集团主城区运营车辆总数为4974辆，其中油电混合动力客车856辆，占运营车辆总数的17.21%；清洁能源车辆1604辆，占运营车辆总数的32.25%；纯电动客车2312辆，占运营车辆总数的46.48%。在纯电动客车中比亚迪共有1820辆，占纯电动客车总数的78.72%。

杭州G20峰会期间，包括新投入使用的比亚迪T7A纯电动扫路车与T8B纯电动洒水车在内，超过1500辆比亚迪新能源汽车为杭州提供低碳公共交通服务，助力杭城打造一场 “绿色峰会”。今年伊始，比亚迪纯电动小巴投入西湖景区，更加丰富了杭城新能源公交车型。

王循跃尤其强调：“从开始引进比亚迪K9A、K9F等车以来，公司电动客车共已经行驶了10907万公里，日故障率仅为1.7%，这个数值远远低于常规燃油公交车。此外，通过对电池衰减的检测显示，这些运营车辆中仅有部分电池衰减达到10%，绝大多数车辆电池状况良好，续航里程还保持在200公里以上。”

比亚迪K6纯电动公交车

充电问题方面，比亚迪利用公交场站固定停车点安装充电桩，倡导晚上低谷时间充电，实现充维一体化。同时，比亚迪提供车辆生产交付、充电配套设施建设、售后服务等 “一站式服务工程”整体解决方案。

目前，杭州对公交车充电桩是按照1：1的比例进行配置。杭州公交集团已经在石桥停车场、拱康停车场等13个场站建设了1521个比亚迪纯电动客车专用交流充电桩。并且未来还将增建320个充电桩。

据杭州公交集团测算，这些电动客车每年减少油耗4144.66万升，减少碳排放超过10.9万吨。而这份成绩只是比亚迪客车在国内外240多个城市中的一个样板而已。

仅仅是在国内，比亚迪纯电动客车已经在杭州、南京、深圳、广州、长沙、武汉、大连、西安、宁波、包头、承德、海东、汕尾、汕头、礼泉等各线城市大批量运营。据统计，比亚迪客车总运营里程已经达到7亿公里，其中单车最高行驶里程突破38万公里，保持着当前全球纯电动公交车最长行驶里程记录。

核心竞争

事实上，杭州不仅是比亚迪在华东区域的重要战略基地，同时也是公共交通电动化发展的典型示范城市。通过多年的运营，市场规模不断扩大，杭州满城尽是新能源，比亚迪纯电动客车积累了良好的用户口碑。4月16日～17日，《新能源汽车报》记者走访了位于杭州余杭的比亚迪客车基地，调研比亚迪客车品质工艺及杭州公交实际运营情况。

杭州比亚迪余杭厂焊装车间

杭州比亚迪基地位于余杭区仁和先进制造基地内，是比亚迪在华东区域的重要战略布局，也是国内主要的纯电动客车出口基地。基地始建于2014年6月，总占地面积18.49万平方米。于2015年9月正式投产，主要生产车型包括K6、K8、K9等纯电动客车。记者参观的车间涉及完整的整车生产环节，包括自制件、部件、焊装、涂装、底盘和总装等。

自制件车间主要用于客车零部件的制造，拥有整套的开卷、较平及折弯的自动化设备，具备剪板、折弯12mm钢板的能力，同时还具有钢型材、铝型材的切割、成型的设备。

部件车间拥有比亚迪自主研发的柔性生产线，喷砂除锈的自动生产线，可完成对原材料的基本造型、抛光，同时还有焊接、蹦砂等设备。

杭州比亚迪基地

焊装车间主要是整个车架的组装，而蒙皮在焊装车间和铝合金车间完成。为保证客车六大片合装精度，比亚迪成立具备合装机完整设计生产能力的专业团队，根据车型需要灵活设计、装配、调试合装机。值得一提的是，比亚迪电动客车采用铝合金车身，车身骨架铆焊结合，比钢车身骨架减重40%，车身抗扭刚度提高20%。由于铝合金优异的耐腐蚀性能，与传统车身相比，铝合车身的寿命大幅提高。

车身焊装完成后被送到涂装车间，整个涂装的过程要经过喷漆室、烘干室、打磨房、发泡房的工艺处理。环保是发展纯电动车的重要考虑因素。比亚迪坚持环保型生产，使用领先国内客车行业的水性涂装，以水作溶剂，不含有害物质，大幅降低VOC挥发。同时，水性涂装过程中，涂装工具可用水清洗，大大减少清洗溶剂的消耗。绿色、安全、环境友好型涂料，进一步突显了纯电动客车的环保特性。

低压电器安装、前后桥及转向机构安装、高压线束安装、冷却系统安装、电池包安装等工序在底盘车间完成。比亚迪客车底盘采用重防腐工艺，油漆系统耐久性可以经受长达1440小时盐雾实验的考验，保证整车使用12年以上。同时其使用的防护蜡、抗石击涂料，能有效防止底盘过早腐蚀并起到降噪的作用。

杭州比亚迪余杭厂底盘车间

接下来是总装车间。包含整个底盘、轮边电机控制器、转向控制器、电池、DC-DG变换器等电控部件都在总装车间完成，总装完毕送上检测线。在常规检测环节，客车会经过传统客车下线检测如制动、灯光检测等。在高压检测环节，比亚迪充分考虑纯电动客车特殊性，增加充电、动力电池、电控检测等58个项目，确保整个高压系统符合出厂标准。

作为全球新能源商用车引领者，比亚迪客车是国内唯一一家拥有先进电池技术的客车制造厂商，通过掌握电池、电机、电控等全产业链新能源核心技术及整车技术，专注于打造高品质纯电动客车领导品牌。掌握核心技术，成为比亚迪客车高速发展的核心竞争力。

全产业链

自2003年进入汽车产业以来，比亚迪就致力于新能源汽车的研发与推广。目前，比亚迪是全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车等核心技术的客车企业。

比亚迪e6纯电动出租车

动力电池作为纯电动客车的关键零部件，不仅影响车辆的使用性能，更直接关系到车辆的安全。比亚迪以独立且完整的动力电池开发技术领先业内，从2008年至今累计投入100多亿建立全自动生产线，保证动力电池的一致性。同时，比亚迪选用永磁同步电机，电机在功率密度、效率及功率因素方面均处于行业顶尖水平，动力充沛，满足不同城市路况要求。在电控方面，比亚迪可按不同车型/充电类型匹配整套电控产品，根据客户运营需要，灵活增加或减少限速、起步阻止等功能，达到电控程序自主化。

比亚迪是国内首家向市场推出轮边驱动桥的车企，已累计有2万套轮边驱动桥投入运营。使用轮边驱动桥，既可节省布置空间，实现整车全通道低地板，也可省去中间的传动机构，使用两个永磁同步电机，通过结构紧凑的齿轮减速传动机构将动力传递到车轮上，传动效率更高。

比亚迪T8B纯电动洒水车

在整车方面，比亚迪已覆盖 6米～18米产品系列，满足公交在路线、载客、续航等方面的不同需求。7年时间，比亚迪客车已实现从研发到生产，从示范推广到规模化运营，从第1辆下线到销售突破2万辆的跨越，全球总运营里程超过7亿公里。

在海外，比亚迪已在美国、巴西、匈牙利建设电动大巴及电池工厂。2015年，比亚迪成为中国首个登陆日本的中国汽车品牌，在马来西亚吉隆坡打造全球最大的电动BRT公交系统；2016年，比亚迪签署美国加州羚羊谷交通运输局85台纯电动大巴订单，51台全新12米单层纯电动大巴在伦敦投入使用；今年伊始，比亚迪纯电动大巴相继获得伦敦首个10.8米的纯电动大巴订单、北荷兰8台纯电动大巴采订单和澳洲40台12米纯电动巴士的大额订单。

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