但越来越多的车型开始提供全时在线化的互联网车载服务

当身着蓝白条长裙的林志玲出现在高德展台时，整个现场都沸腾了。而更让现场骚动的是，林志玲不仅仅只是站个台，而且还跟现场观众互动，与现场观众学说各地方言。

“不老女神”为什么这么拼？这与高德的“阳谋”是分不开的。在车展现场，善于开炮的高德汽车事业部总裁韦东上来就撂下狠话：“只卖地图卖数据的图商，是没有未来的。”

智能化已成车展主旋律

早在去年10月，韦东就宣布，在自动驾驶汽车开发测试期间，高德将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，以促进地图行业新生态的构建。他甚至直言，未来两三年，高德都不会考虑盈利。

“随着联网化和智能化进程的推进，汽车已由出行工具向移动出行服务平台转变。在这一过程中，基于位置信息的体系化互联网能力逐渐成为竞争的关键所在。”韦东认为，虽然本次上海车展的主角依旧是汽车，但越来越多的车型开始提供全时在线化的互联网车载服务，也有越来越多的企业不再将自己定位为造车者，而是向出行服务提供商转变。

虽然是第一次参加车展，高德却一点不腼腆。高德地图希望，“用十余年积累的互联网能力和出行服务经验，为汽车业伙伴赋能”。

正如韦东所说，在未来，无论是发展互联网汽车还是无人驾驶，精准的大数据无疑是它们必不可少的。

然而，面对角色定位发生变化的合作伙伴，以及发展迈向新高度的未来汽车产业，高德地图显然不能停留在“卖地图”这个低层次上。韦东表示：“作为地图供应商，过去很长一段时间内(包括现在)，大家都是靠卖数据作为业务支撑，未来数据将不再是直接出售的商品，而是一种通过共享实现共赢的资源。”

在本届上海车展上，几乎所有的车企都推出了自己的智能化产品，以及新能源车。智能化和新能源化成为车展主旋律。

此话一出惊四座，高德地图“疯了吗”，不赚钱改做公益了？当然不是，这家极具前瞻性和冒险精神的企业心里有一盘更大的棋。在本届上海车展上，这盘棋的下法终于“初露端倪”。

不想当元帅的将军不是好将军

4月19日，高德地图发布“四驱战略”，向汽车行业提供的一套体系化互联网解决方案，以此高德将实现产品、技术、出行、服务领域的全面赋能。

韦东在上海车展发布会现场对高德地图“四驱战略”进行了阐述: 高德车联网业务将聚焦导航这一汽车出行服务核心，基于互联网车载导航，提供在线化的导航产品；自动驾驶地图业务则拥有业内领先的专业采集设备、全自动化的采集处理流程和众包采集体系，并深度结合阿里云，旨在为汽车业实现自动驾驶这一“终极目标”提供地图技术解决方案。

正如高德地图计划的，他们与汽车品牌之间的合作也在“升级换代”，不再是买卖地图数据。目前，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等在内的众多品牌，都与高德基于在线化导航及位置信息服务达成深度合作。

一个鲜明的例子就是，首款搭载高德地图车机版2.0的车型——长安旗舰SUV CS95也已上市销售；而在自动驾驶地图领域，高德不仅获得了亚洲首个商业化订单，更于去年10月宣布自动驾驶地图测试期免费，助力自动驾驶汽车研发。

高德交通大数据与开放平台也已逐步打入汽车产业链条。本次上海车展，高德作为唯一合作地图厂商，为参观者提供周边停车场的实时动态车位信息，并将车展摆渡车信息加入出行路径规划，结合实时路况为观展者设计最优出行方案。开放平台方面，高德地图借助庞大的位置数据信息，已与各行各业共享服务解决方案。以曹操专车为例，高德基于专车的出行特点，针对用户痛点进行专项技术改进，提供了专车解决方案。

“过去一年，高德始终在呼吁加快汽车联网化的过程，也与多家企业达成了在线化导航及出行服务的合作。随着汽车业逐渐从完成联网化能力改造的‘+互联网’阶段，进入到构建体系化服务能力的‘互联网+’阶段，综合的互联网解决方案就显得愈发重要。”韦东说。

至此，你应该看懂了高德地图的这盘棋——从车载导航，到自动驾驶地图，到交通大数据，再到开放平台，高德想编织一张“网”，把移动出行的方方面面都网罗进去，产生更多的大数据同时，把这些数据转变成服务提供给汽车企业，再与车企一道最终服务于用户。

去年，高德地图超越百度，成为地图导航领域的老大后，提出不卖地图，进军无人驾驶汽车领域，你以为它是“不想当裁缝的厨子不是好士兵”；今天我们终于明白了，高德地图是“不想当元帅的将军不是好将军”。

作者：华山论剑

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