国家政策为燃料电池客车提供了增长空间。
报告显示，2016年公司新能源客车(纯电动和插电式混合动力)累计产量6496辆，同比增长91.51%，销量6531辆，同比增长62.95%。大中客车收入89.48亿元，其中新能源汽车补贴金额为39.29亿元，补贴占比达43.91%。
2016年是新能源汽车行业波折不断的一年，由于“骗补”事件持续发酵，整个新能源商用车行业被贴上了“不可信”标签。在2016年底，工信部、财政部等四部委联合下发调整新能源补贴通知，表示“除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%”。
这给新能源客车行业带来了巨大的影响，部分技术、资金实力不过硬的企业陷入了尴尬的境地。在观望、徘徊等市场背景下，凭借一定的技术储备和过硬的产品实力，福田欧辉纯电动客车实现了增长。但可以预见，未来纯电动客车市场仍存在巨大变数。
另一方面，国家政策为燃料电池客车提供了增长空间。福田汽车在这方面已有技术储备。据了解，2006年，福田汽车与清华大学、北京亿华通联合承接国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池客车的研发项目， 2008年北京奥运会期间首次投入使用。
2016年，福田汽车成功签署了全球首例100辆氢燃料电池客车销售协议，在业内引起强烈反响，展现了其在行业内为人称道的科技创新能力和资源整合能力。根据福田汽车内部消息，福田汽车已成立欧辉、欧马可氢燃料电池汽车生产基地，形成了涵盖氢燃料电池客车研发、制造、燃料供给等各环节的完整产业链。
2017年，随着排放法规的不断升级和汽车智能互联趋势的发展，整体商用车市场仍然处在“整合增长”态势，市场结构持续向中高端调整，福田汽车内部一直在进行的“五大转型”也着重提到了低端向高端转型。
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