别克发布“别克蓝”新能源战略一年后，目前该战略开始步入实质阶段！

自去年4月上汽通用别克发布“别克蓝”新能源战略一年后，目前该战略开始步入实质阶段。

4月6日，别克在上汽通用泛亚汽车技术中心小范围亮相了其首款EREV增程型混合动力国产车VELITE5，同时进一步细化了其新能源汽车布局。根据计划该车将于4月18日正式上市销售。

据了解，VELITE5以去年11月别克全球首发的VELITE概念车为蓝本打造，是上汽通用泛亚技术中心主导、融合全球资源设计开发的一款全新车型，其驱动形式采用EREV插电式增程混合动力驱动，而车型特色还包括前瞻设计、eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全等。

别克首款EREV增程型混合动力国产车VELITE5

从别克官方公布的技术参数看，VELITE5拥有堪称“惊艳”的新能源车性能，比如纯电116公里续航、总共750公里续航里程，百公里油耗0.9L。

实际上，在“别克蓝”战略中，别克将推出包括HEV全混动、EREV插电式混合增程型混合动力、PHEV插电式混合动力和EV纯电动等多种驱动形式，覆盖到不同车型平台的新能源车上，如去年8月上市的全新一代君越30H就是一款全混动车。而VELITE5与君越30H不同的地方不仅在于驱动形式，更是在于VELITE5是一款全新打造的新能源车，并非由传统燃油车改造而来。

VELITE5可谓是“别克蓝”战略发布一年至今最为关键的一枚棋子。从技术角度而言，VELITE5是上汽通用对自身技术储备实力的一次展现，它显著区别于当前日系的全混动技术和自主品牌的纯电动技术。相较而言，由于增程式混动技术难度更大，别克以VELITE5作为首款进军新能源的战略车型有助于树立自身在新能源车市场的高起点。

从竞品角度而言，VELITE5是当前国内合资品牌中第一款实现国产化的增程式新能源车，其定位于中高端消费群体，具体而言是年轻化、高知化、中产化的80后、85后。如此定位，使得该车既区别于自主品牌主打的中低端，同时有别克品牌作背书又区别于目前国内的一些造车新势力打造的中高端新能源车。

然而，现实问题在于国内新能源车此前一直处于受政策主导的阶段，新能源车的消费动力主要取决于财政补贴，而合资车所注重的混合动力新能源车更是难以享受到财政补贴，这也是目前大多数合资企业并未大力进军新能源车领域的一个原因。

别克对VELITE5寄予厚望，从未来市场表现和品牌价值意义方面皆是如此。“我们通过EREV这款技术比较高的一款产品打入新能源汽车市场，告诉大家合资品牌以后也会卖新能源车，不是只有自主品牌，不是因为这个品牌的溢价能力，而是你自身的技术储备，技术产品力在那里。”包晔说。

事实上别克品牌的新能源车战略对于上汽通用整个企业的新能源车发展的意义举足轻重。根据规划，别克品牌在2018-2019年将会推出多款新能源车型，包括HEV、PHEV、EV纯电动，将承担整个上汽通用新能源车超过50%的市场销量。

关于新能源车的销售策略，包晔表示：“VELITE5我们想做好几点。第一销售，多种渠道进行销售，主打市场肯定是先在上海。当然随着去年我们别克子品牌Avenir推出以后我们着力提升服务，把服务品牌往上走。对于别克未来所有新能源车的车主，我们售后服务肯定是跟我们传统燃油车的服务有区别。因为第一产品不一样，第二客户圈层不一样，第三这台车全部是4G LTE的安吉星，我必须要用这些技术来给客户提供超过他们期望的一些售后服务体验。”

值得注意的是，别克的新能源车技术未来还将拓展至雪佛兰、凯迪拉克品牌，通过不同品牌之间的技术共享共同搭建起上汽通用的新能源车体系。从某种程度来说，别克成为上汽通用新能源战略的主力军，而VELITE也或将成为别克品牌的新能源子品牌。

正如上汽通用别克市场营销部部长包晔所说：“VELITE5对于别克品牌来说是一款有‘发令枪’意义的车。”

别克对此有着自己的看法，认为目前新能源车消费正由以往的政策导向转向政策和个人需求双擎驱动，新能源车市场进入消费升级的拐点阶段。

“很多人现在买电动车，大部分是为了政策，尤其像上海这个城市是为了牌照，但是等到政策全部退出的时候，如果不能销售你的新能源车，就已经不是一个成功的品牌了。没有经过新能源市场充分竞争的品牌，不是一个优秀的品牌。”包晔认为，“别克在智能驱动方面路线很清晰，也将承担上汽通用主要销量。一个品牌不单单销售的是一辆汽车，更是品牌的理念和价值观。”