肖成伟：动力电池年检标准难统一

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中国电子科技集团公司第十八研究所主任 肖成伟

　　“新能源汽车应当设立完善的年检体系，特别是对于动力电池而言，眼下最关键的问题就是年检究竟要检测什么？” 中国电子科技集团公司第十八研究所主任 肖成伟对于新能源汽车年检相关标准提出了自己的疑问。作为新能源汽车最关键的零部件，动力电池在使用过程中，随着时间和充电频率不断增加，电池容量必然会出现不同程度的衰减。基于动力电池存在这样的特性，导致在年检标准化问题上存在诸多分歧。肖成伟认为，在动力电池检测方面，检测项目越多则越有利，“但现实情况是，很多电池检测项目在操作性存在困难。”

　　目前关于动力电池检测大致可分为两个方面——物理检测和化学检测。例如绝缘检测、电压防水、防尘等测试属于物理方面的检测，但想要真正了解电池活性，还需要对坚持进行拆解进而进行化学方面的检测。“从现有的检测方式来看，外观、电池连接程度等物理方式检测较为容易，化学方式的检测才是值得着重思考的问题。”肖成伟表示，毕竟化学方式检测需要对动力电池“动刀”，这个过程会生产诸多问题，最关键的一点则是如何保障拆解过程电池的安全性。另外，拆解后检测的电池如何安装以及如何对电池充放电次数检测，也是着重思考的问题。

　　众所周知，动力电池体系是个非常复杂的系统，在动力电池检测过程中，就需要对坚持进行针刺、涉水、煅烧等检测。不过，这些试验并不能应用到新能源汽车整车年检的体系之中。“国家要求动力电池必须要符合IP67的标准，难道需要对电池包进行拆解么？况且消费者也不能完全同意在车辆上进行大手术。”肖成伟表示，“这样的检测流程过于复杂，不适用于实际检测检测环节。”

　　当前，我国动力电池市场企业众多，产品种类较多，质量层次不齐。这也导致在检测结果出现一些差异化。给动力电池年检标准制定造成一定的难度。然而现实情况是，动力电池年检迫在眉睫。国家必须制定好相应的检测标准，这不仅仅是动力电池企业的一种技术要求，对整车企业产品质量也起到极大的监督作用。

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